获得超级待遇的特斯拉国产后走势像苹果一样高
更新时间:2019-10-17

  最大产能达50万台的超级工厂并未于10月14日投产,这让国内众多的新能源车暂时松了口气。但是,该来的终究还会来,即使这个月14日没投产,有可能是下月14日或者是下下月,总之,工厂和国产Model3很快就将来临,狼真的来了。

  在中国汽车历史上,可能从来没有一个工厂能像特斯拉上海工厂那样万众瞩目。2018年7月10日,特斯拉上海市政府签署纯电动车项目投资协议,国产尘埃落定。而今年1月7日,特斯拉超级工厂(一期)项目在上海临港产业区正式开工,如今二期项目也正在加速建设。与此同时,供应商也加速到位,员工招聘如火如荼,有媒体甚至用“中国速度”来形容特斯拉国产的节奏,任何一个进展都媒体被津津乐道。

  如果论市场地位,特斯拉没理由享受如此之高的待遇。2019年上半年,即使是在销量大涨的情况下,特斯拉在中国大陆的上牌量共为2.18万辆,其中Model3以1.63万辆的上牌量占据了绝大部分。

  特斯拉的明星车型Model3上半年在中国的销量为1.63万辆,还不及燃油车一个月的销量。

  半年的总销量甚至没有大众丰田吉利一款车的月销量,“全球第一电动车”Model3在中国的销量,也比不上同为纯电动的北汽EU5、宝骏E100、广汽Aion S,当然,Model3可以说这些车价格太便宜,不是竞争对手,宝马5系插电混动50万起的价格比你贵,还比你卖得多。

  上海当地要钱给钱,要地给地,满足一切条件,特斯拉之所以享有如此之高的超级待遇,主要在于特斯拉的品牌效益。超级工厂是国内第一个外商独资的汽车工厂,这在中美贸易大战的背景下尤为引入瞩目。

  CEO马斯克也对特斯拉在中国市场寄以厚望,但最终可能会失望,种种迹象表明,特斯拉在中国的走势可能会像苹果手机一样,高开低走。

  回想当年,苹果手机iPhone 4S刚登陆中国市场时,与中国人均收入相比,价格高得离谱,但排队的人可以将道路堵塞,大家以拥有一部苹果为荣。

  高高在上的苹果在中国也会水土不服,2017年以来在中国的市场占有率节节下降,到2019年时仅剩个位数,但盈利情况还相当不错。

  苹果在中国的溃败不是没原因了。在产品缺乏创新的情况下,价格仍然居高不下,消费者当然会以脚来投票。与主要的竞争对手尤其是华为相比,苹果手机无论是造型设计、拍照效果、待机时间、充电速度、信号方面都不占优势,其主要的卖点仅集中在ios软件系统上。

  特拉斯被认为是“汽车界的苹果”,两者还真是有相似之处,都是美国高科技企业的象征,苹果也一度想造车,放弃后甚至想收购特斯拉。

  特斯拉的Model3在中国生产后,大概率可以走出一波大行情,第一波持币待购的消费群会有不少,但当第一波消费者消耗殆尽后,特斯拉可能要面临一波困难期。

  原因可以归结为两个,一是国内乃至全球的新能源车市场没有预期的那么大;二是特斯拉电动车的优势并非不可逾越。

  特拉斯迫不及待在中国实现生产,主要是想抢占中国庞大新能源车市场。2018年全球新能源乘用车销量达到201.8万辆,首次突破200万辆大关,其中,仅中国新能源乘用车销量就占了“半边天”, 2018年达到101万辆。

  但是,中国的新能源车(主要是纯电动车)规模似乎没有想象中那么具有成长性,纯电动车的充电问题短期无解,只能作为城市短途交通工具,很难成为市场主流。

  我们不怀疑特斯拉的生产能力,这么大的产量卖给谁?在今年下半年在补贴退坡后,新能源的销量立即“原形毕露”,9月份新能源乘用车销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比8月下降8%,自6月份以来已经连续3个月下降,今年前9月,新能源乘用车销售77.8万台,同比增速29.4%,全年远远达不到原计划的160万辆。

  大家希望Model 3国产后的价格能大幅下降,起码是比其宣布的32.8万元要便宜不少,甚至进入25万元区间。

  国产Model3的定价可能会让失望的,因为特拉斯还希望在中国“赚大钱”,以弥补其全球范围内的亏损,对于利润的渴求大于销量,而且卖得太便宜,与特斯拉品牌不相符。

  今年第二季度,特斯拉仍亏损3.89亿美元,相比去年的7.43亿美元收窄了48%,自诞生以来的16年,除了两个季度以外,阜阳医院标牌制作公司详情介绍,特斯拉还没有实现年度盈利的记录。

  如果一个企业长期不盈利,很难说是稳定。所以,特拉斯无论是美国还是中国市场,人员变动频繁,这对车型和公司形象有很大影响,毕竟事情是人做的。

  特斯拉最大的卖点就是其性能了,但是电动车容易实现就是性能,就拿广汽新能源来说,从GE3、AION S和LX三款车型来看,仅经历了一年多时间,进步神速,至少从数据上来看,中国工商银行河北省分行各项贷款率先突破6000亿,LX百公里加速3.9秒,已经追上特斯拉ModelX,特斯拉这种性能上的优势很快就瓦解了。

  特斯拉在美国几乎没有对手,在电动车的市场占有率在50%。可是在中国市场就完全不一样了。根据彭博社的数据,2011年以来,中国电动汽车初创公司已经筹集了180亿美元的资金,宣布了43种车型,以及年产390万辆汽车的生产力,这还没算上比亚迪吉利、长安、长城宝骏大众奔驰宝马等传统汽车巨头,市场竞争空前激烈。

  特拉斯最便宜的Model 3在中国的售价也在30-50万之间,从价格上怎么也算得上豪华车,但是除了性能和Autopilot外,特斯拉很难跟豪华车相挂钩,尤其是在内饰做工和用料方面,让人一度觉得是几万元的廉价车,而中国人对内饰做工又非常在乎。我们还不说特斯拉所经历的坑:交付困难、车辆着火、Autopilot致死、甚至天窗漏水、接缝不均这些偶然事件。

  事实上,中国市场再大,似乎还不足以改变全球汽车巨头的命运。PSA现在在中国很挫,但全球盈利再创新高;FCA(中国主要是Jeep)在中国灰头灰脑,但全球日子也过得很滋润。再退一步而言,即使是特斯拉在中国水土不服,特拉斯还有美国、挪威、德国等众多市场支撑,最终估计也会挺过难关。

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